​中国的第一条铁路是什么？基建狂魔的艰辛成长史让你读懂中国铁路

中国的第一条铁路是什么？基建狂魔的艰辛成长史让你读懂中国铁路

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说起中国的第一条铁路，大家可能第一时间会想到詹天佑修建的京张铁路，其实，在京张铁路之前，中国境内就已经修建了16条铁路。那么，这到底是怎么回事呢？中国的第一条铁路该如何定义？在这背后又有哪些故事？

（一）吴淞铁路、唐胥铁路:外国人开始在中国土地上修建铁路

中国铁路的起步阶段可谓是举步维艰。当时的中国本就处于内忧外患之中；而晚清政府的封建主义思想根深蒂固，固步自封，对外来文化极度排斥。

1876年，英国人为了完善上海到吴淞港的运输业务，擅自在上海修建了第一条营业性铁路——吴淞铁路。虽然只有短短16公里，这却是中国土地上的第一条铁路。

吴淞铁路示意图

吴淞铁路在修筑过程中，已经惹出多起纠纷事件。通车一个月后，火车又在江湾一带压死一名中国士兵。再加上铁路这种西方的新生事物，在腐朽自大的清政府眼里，那就是“奇技淫巧”，毫无价值，于是在吴淞铁路仅仅运营一年后，就被清政府花28万两白银赎回，拆掉了。

中国第一条铁路就此夭折，但中国人的铁路梦，这时候才刚刚开启。

吴淞铁路江湾站旧景

铁路作为一种高效的运输手段，早晚会被应用起来。不久之后，洋务运动兴起，不少开明的洋务派大臣有了“师夷长技以制夷”的思想。

1878年8月，当时的直隶总督兼北洋事务大臣李鸿章，在唐山首先开办煤矿——开平矿务局。“未出数月，出煤极旺”。为了把煤从矿区运到最近的海口装船运出，节省运输成本，李鸿章在1879年准许矿务局修筑唐山到胥各庄的运煤铁路，即唐胥铁路。这段铁路全长仅9.67公里，但却采用了国际通用1.435米标准轨距和每米重15公斤的钢轨。这是由中国人修建的第一条铁路，也是第一条标准轨铁路，成为中国铁路建筑史的正式开端。

唐胥铁路示意图，后来延伸至芦台、林西

虽说唐胥铁路是外国人设计的，但总难免雇佣许多中国工程师、技术工人。这些人的知识储备和工作经验为日后中国自主设计、修建铁路打下了良好的基础。

李鸿章等人视察唐山车站

唐胥铁路建成伊始（1881年），清政府以机车行驶震及皇家陵园为由，只准许以骡、马牵引车辆，次年才同意改用机车牵引。因此这条铁路也有个别名——马拉铁路。

唐胥铁路:马拉火车

（二）由中国人自主设计修建的第一条铁路:京张铁路

“生命有长短，命运有沉升。所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨。”——詹天佑

时间回到112年前的1909年9月，由我国自行设计、自己投资、自己施工建设的第一条铁路——京张铁路建成，10月2日正式通车。

京张铁路竣工后合影，车前右三是詹天佑

修建京张铁路这个构想，其实很早就有了。当时的列强都来争夺京张铁路的修筑权:因为拿到了修筑权，就等于是打通了从蒙古方向通往北京的交通要道，就等于控制了中国北方的命脉。这条连接中国华北与西北的交通要道怎能置于他人之手？只有中国人自己修建！

1905年，清政府任命詹天佑为京张铁路总工程师，消息一出，举国震惊，却引来了帝国主义列强的嘲笑：“京张铁路这样的旷世险工，在欧美各国也只有大师级的人物才敢于接受这种挑战，在中国，能修京张铁路的工程师还没有出生呢！”

身着清朝官服的詹天佑

的确，在此之前我们没有自主设计、修建过任何一条铁路。而京张铁路的修建难度极高，从南口往北，过居庸关，到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。面对工程难度高，修建经费少，工期短等困难，詹天佑迎难而上，带着攻坚克难的勇气和毅力，没有犹豫，立刻开启了修建的征程。

他顶着塞外的狂风，亲自勘探地势，翻山越岭地测量勘探，冒着生命危险，夜以继日的工作。只因詹天佑心中坚守着的信念：“这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好！”

就是带着这样强大的信念，在全体中国工人的努力之下，经历千辛万苦，京张铁路于1909年竣工通车。京张铁路不仅提前竣工，其中青龙桥上“人”字形铁轨的爬坡设计，更是体现了中国人的智慧，给了藐视中国的帝国主义列强一个有力的回击。

人字形铁路

如此巨大而艰难的工程，詹天佑团队仅用4年就完工了，且成本仅相当于国外承包商报价的五分之一。百年之后，京张铁路仍然使用如常，只是偶有瑕疵。例如八达岭隧道一直使用至今，没有出现过质量问题，堪称百年前的“中国高端制造”！

百年老站——青龙桥站

八达岭隧道

（三）新中国的第一条铁路:成渝铁路

历史上四川人出川，陆路靠栈道，水路靠拉纤。清朝末期，全国各地都在兴建铁路，只有四川没有兴建一寸铁路。因此,修建铁路成为四川人民迫切的愿望。

1903年，当时的四川总督锡良奏请清廷,拟自修川汉铁路,以“辟利源而保主权”。这是最早提出修建成渝铁路的人。但这时清政府已处于风雨飘摇之中，经历了官商合办之争、保路风潮等一系列风波，等清朝灭亡了，成渝铁路也未能修建。

时间流逝到了1937年6月，成渝铁路才开始断断续续地施工。但直到1949年10月，也就是新中国成立的时候，成渝铁路也仅完成原预算工程量的9%，未铺设一根钢轨。

清末成立的川汉铁路公司所发行的股票

新中国成立后，百废待兴，西南刚刚解放，战争尚未完全平息，国家财政也相当困难。为了恢复西南地区经济，党中央和政府决定在这样极其艰难的条件下立即开始兴建成渝铁路。

贺龙元帅亲自颁发“开路先锋”大旗

成渝铁路修建时，尚未组建专业施工队伍。西南军区抽调指战员3万余人，率先承担筑路任务；同时，四川各行署也动员了一万八千多人参加筑路。

随后，民工逐渐接替部队参与筑路。1951年2月，到达工地的民工达到最高峰，共十余万人。

这支临时组织起来的队伍，不懂筑路技术，缺乏集体生活的习惯，但他们用铁锤、钢钎、土制炸药、扁担、竹筐，夜以继日地开山造桥。

成渝铁路修建现场，热火朝天

在没有任何大型机械化设备、施工条件极端艰苦、路料运力极为匮乏的条件下（只能就地取材），经过10万军民两年的日夜紧张奋战，全长505公里的成渝铁路，终于筑成。

成渝铁路建成，贺龙元帅剪彩

这是新中国成立后，在党的领导下，劳动人民完全用自己的亲手和完全用国产材料修建成的第一条铁路。

1952年7月1日，成渝铁路全线通车。

毛泽东主席题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。”

当第一列火车的到沿线各地时，远自几百公里外的居民都扶老携幼来看火车。

成渝铁路建成通车

从这一天起，乘火车来往成渝间，单边出行时间由一周缩短为一天。从这一条铁路起，成都陆续有了宝成、成昆、成灌铁路，昔日的“蜀道难”，今朝也有了四通八达的铁路网。

成渝铁路不仅对新中国成立初期恢复西南经济格局有着重大意义，也对当时的西藏当局和印度保持着极大的战略震慑。

结语:从时速20km/h的“马拉火车”，到如今时速350km/h的复兴号；从1909年中国第一条自行设计、建设、运营的京张铁路竣工，到2020年中国铁路营业里程超过14.14万公里，中国铁路从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”，以“不忘初心，砥砺奋进”的态势，坚持人民铁路为人民的宗旨，肩负起“交通强国，铁路先行”历史使命，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而走在前列！

看到这啦，让我们为中国铁路点赞！

智能复兴号奔跑在京张高铁上