​烟花三月洛阳到宁波：乘坐K168/165次列车，岂止速度快轶事格外多

烟花三月洛阳到宁波：乘坐K168/165次列车，岂止速度快轶事格外多

话说，2024春光明媚阳光灿烂的日子已来到，乘坐火车去踏青、去远方寻找前世之旅，道是当下有闲一族不错的选择。

K168/165次列车行进中

那从中原大地的古都洛阳，到东海之滨的宁波，怎么走？乘坐那一趟火车，性价比最高？这样的火车，有吗？

你没说，这样的火车，还真的有，那就是K168/165次列车。

话说K168/165次列车，它是当今中国铁路，2024第一季度运行图中，图定的日常始发自洛阳市，终到于铁路宁波站的一列快速旅客列车。

K168/165次列车的前身，是洛阳至上海的 166/163、164/165次直快旅客列车。

K168/165次列车的前身，于1981年10月11日开行，至今为止，已经走过43个春夏秋冬与秋冬。

166/163、164/165次直快旅客列车的开行，成为当时洛阳首班开往华东地区的旅客列车。

蓬勃发展蒸蒸日上的洛阳市街景

166/163、164/165次直快旅客列车，日常运行的时候，是经陇海线、京沪线来运行的。

166/163、164/165次直快旅客列车，当时由郑州铁路局洛阳列车段担当。

1997年4月1日，中国铁路，实行第一次大提速，166/163、164/165次列车，车次升级为快速旅客列车，车次改为K166/163、K164/165次，运行区间改为洛阳至上海西，

另外，该列车于徐州至上海西段，改经陇海线、符夹线、京沪线来运行。

2000年10月21日，中国铁路，实行第三次大提速，K166/163、K164/165次列车，于洛阳至徐州段，改经焦柳线、陇海线运行。

与此同时，其车次改为K165/168、K166/167次，列车运行时间得到大幅的压缩。

砥砺前行的K168/165次列车

2004年4月18日，K165/168、K166/167次列车，改为洛阳至宁波去间运行。

其运行路线，经陇海线、京沪线、沪昆线来运行，车次不变。

自此，结束了洛阳至上海没有始发进沪列车的历史，同时，该列车于上海枢纽内改经上海南站。

2007年4月18日，中国铁路，实行第六次大提速，K165/168、K166/167次列车，于洛阳至郑州段，改经焦柳线、新月线运行，同时，列车车底更换为25G型客车。

25G型客车，是今日中国铁路的一款空调客车车型，它是在25A型客车的基础上，改进而成的。

25G型客车，它的设计速度为140公里/小时，载客运行的时候，其最高运行速度为120公里/小时。

K168/165次列车深夜经停合肥站

25G型客车，日常主要用于中国铁路的干线旅客列车，包括特快、快速和普通旅客列车。

25G型客车的车体，研制的时候，采用了整体承载结构，提高了车体的强度和刚度。

25G型客车，它配备了空调系统，提供舒适的乘车环境。

25G型客车车内，设有座位、卧铺、餐厅、卫生间等设施，以满足旅客的不同需求。

25G型客车，还采用了一些先进的技术和设备，如防滑装置、防火系统、集便器等，从而提高了列车的安全性和舒适性。

K168/165次列车，日常运行的时候，其编组模式，满编采取18节车厢编组。

其中，硬卧车9辆、硬座车6辆、软卧车、餐车和行李车各1辆。

K168/165次列车的卧铺车厢

K168/165次列车，其乘务工作，由郑州铁路局郑州客运段担当。

郑州客运段，它是中国铁路，郑州局集团有限公司管辖的客运段，成立于1949年4月1日。

郑州客运段，它的主要职责，是负责管理和运营旅客列车，为旅客提供安全、舒适、便捷的铁路运输服务。

郑州客运段，日常负责管理和运营的旅客列车，包括动车组列车、普速列车和城际列车等，涵盖了国内多个城市和地区的线路。

郑州客运段，它的管理范围，包括列车的乘务工作、列车服务、安全管理、设备维护等方面。

郑州客运段，它还积极推广信息化服务，提供在线购票、查询等便捷服务，以满足旅客的需求。

沿海开放城市宁波的街景

再说，K168/165 次快速旅客列车，日常跑一趟洛阳到宁波的行程，是沿着陇海铁路、京沪铁路、沪昆铁路、萧甬铁路来运行的，全程 1419 公里。

在以上的过程中，K168/165 次快速旅客列车，要途经河南、安徽、江苏、上海、浙江五省一市。

其中，洛阳站至宁波站运行21小时12分，使用车次为K168/165次；

而宁波站至洛阳站运行22小时11分，使用车次为 K166/167次。

洛阳站是K168/165次列车的始发站，它位于河南省洛阳市西工区。

洛阳站，它是中国铁路，郑州局集团有限公司管辖的一等站。

洛阳站，也是中国铁路，郑州局集团有限公司管内普速铁路第二大客运站。

K168/165次列车始发站洛阳站

洛阳站，年发送旅客730余万人，下辖洛阳东站、洛阳北站、关林站、洛阳龙门站等 4 个站。

洛阳站，始建于清光绪三十四年（1908 年），原名河南府站。

民国元年（1912 年）改为洛阳站，1958 年，洛阳站进行第一次扩建，1992年4月，洛阳站新建站房，投入使用至今天。

截至2024年12月，洛阳站建筑面积为2.1万平方米，站台规模为4台8线。

与此相对应的是，宁波站则是K168/165次列车的终点站。

宁波站，位于浙江省宁波市海曙区南站东路 19 号。

宁波站，它是中国铁路，上海局集团有限公司管辖的一等站。

宁波站，也是是萧甬铁路、杭甬高速铁路的终点站和甬温铁路的起点站。

K168/165次列车终点站宁波站

宁波站，始建于清末，于民国元年（1912 年）投入使用。

2009年12月，宁波站进行扩建；2013年12月28日，宁波站南广场投入使用。

2015年9月26日，宁波站，北广场投入使用。

截至到2023年12月，宁波站的建筑面积为12万平方米，站房建筑面积为 6.3 万平方米。

如今的宁波站，候车大厅，可同时容纳 9000余名旅客，同时在此候车。

另外，铁路宁波站的站场规模，达到了8台16线。这要比连云港火车站站场规模少5台10线 。

值得注意的是，宁波站的建筑设计理，念主要体现在如下几个方面：

宁波站旅客乘降中

1. 海洋文化：宁波是一个沿海城市，因此宁波站的建筑设计，融入了海洋文化元素。

具体来说，如站房外形呈现出海浪的形态，站房内部，也采用了大量的蓝色和白色装饰，营造出一种清新、明亮的海洋氛围。

2. 传统文化：宁波是一个历史悠久的城市，拥有丰富的传统文化。

宁波站的建筑设计，也融合了传统文化元素，如站房外形，采用了传统的中式建筑风格，站房内部，也采用了大量的传统文化元素，如木雕、石雕等。

3. 现代设计：宁波站的建筑设计，也采用了现代设计手法。

具体来说，如简洁的线条、大面积的玻璃幕墙等，使建筑整体更加简洁大方，同时，也增加了建筑的采光和通风效果。

K168/165次列车行进中

4. 功能性：宁波站的建筑设计，注重功能性，站房内部布局合理，设施齐全，方便旅客出行。

同时，宁波站建筑外观，也考虑了列车进出站的需求，保证了站房的实用性。

总的来说，宁波站的建筑设计理念，是将海洋文化、传统文化和现代设计相结合，注重功能性和实用性，打造出一个具有特色的现代化铁路客站。

概括来说，K168/165次列车的开行，它对加强洛阳与华东地区的联系，起到了积极的作用。

同时，K168/165次列车的开行，也促进了沿线地区的经济发展和人员往来。

K168/165次列车的开行，也为沿线城市的旅客，提供了一种便捷、舒适的出行方式，因而，深受广大旅客的欢迎。

诗与远方

最后，顺祝你在2024春暖花开的季节，乘坐洛阳到宁波的K168/165次列车，一路顺风、旅途愉快，谢谢！