撩新车：汽车小百科之Turbo（涡轮增压）到底是什么

时间：2025-04-16 01:07

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撩新车：汽车小百科之Turbo（涡轮增压）到底是什么

在本期撩新车内容中，电脑报强仔就为大家讲讲当下非常流行的「Turbo」：它到底是个什么玩意儿，又是什么原因让广大消费者“非它不取”呢？

「Turbo」是在汽车里的意思是涡轮增压。一提到「Turbo」，我相信很多小伙伴就会想到「Double」，效果翻倍。其实这是很大一个误区，汽车增压技术是能够让汽车提高燃油热效率、提高动力响应，但绝对不是动能翻倍的意思。

当然也有很多人喜欢将小排量的涡轮增压车和大排量的自然吸气来划等号，什么2.0T涡轮增压就等于2.5的自然吸气，其实这种比较的方法强仔认为也是不可取的，后面的内容强仔会说到理由，请继续往下看。

我们首先来搞明白涡轮增压到底是个什么玩意儿···

涡轮增压在汽车上一般都会有相应标识，比如Turbo或者T。简单理解涡轮增压技术，其实就是加大了进气管道中氧气的单位密度，使燃烧室内的热效率更高。如果还不能理解的小伙伴，可以单独用鼻子吸气和同时用鼻子和嘴吸气来进行对比，而涡轮增压也就类似于此。

涡轮增压的种类

机械增压

这种增压技术是将涡轮连接在一根曲轴上，由皮带连接发动机和曲轴，进而带动涡轮旋转，并将新鲜空气吹到进气岐道里。

这种技术的优点在于只要发动机开始转，涡轮也就跟着转。完全没有涡轮迟滞的现象，而动力输出也非常流畅。缺点在于它需要消耗发动机部分的热效率，使发动机的动力提升效果大打折扣，而且后期维护成本极高，使用的寿命也备受质疑。

废气涡轮增压

这种技术被现目前绝大多数涡轮增压汽车采用。它同样是由涡轮带动新鲜空气进入进气歧管，但工艺与机械增有明显区别：涡轮由发动机内部转移到了排气歧管，当发动机内油气燃烧后，产生的废气通过排气歧管通过涡轮扇叶，扇叶的旋转推动更多的新鲜空气进入进气歧管，提高气缸内的燃烧效率。这种技术的优点在于，整个装置的结构更简单，动力提升效果相对明显，而且发动机本身的使用效率不但没有损失，反而将废弃再利用得到提高。缺点就在于，这种涡轮技术需要一定的排气量才能代用扇叶旋转，也就是所谓的当发动机转速达到一定值的时候涡轮才能介入。在加速过程中，发动机由自然吸气转而变成涡轮增压，整个转换过程会有略微明显的顿挫感。

复合增压

所谓复合，就是将机械增压及废弃增压技术都运用到同一台发动机上，同时采用两种方式加大进气口的空气密度。所以这种增压技术也可以叫双增压技术。

运用这种技术的汽车大多来讲都比较豪，因为工艺复杂，且成本高。例如奔驰的S600、宝马X6、沃尔沃的S80L、奥迪A8L等等。

“非它不取”的理由

强仔前几天发的一篇文里面提到了2018年汽车销量前十五名的名单。如果关注过这个内容的小伙伴肯定发现，位于销量排行榜之首的汽车品牌是大众。其实大众不光是去年销量惊人，往前数五年，大众在中国汽车消费市场的地位那都是数一数二。

那大众为啥这么牛，为啥大家争先恐后的要去买它呢？强仔看来很重要一个原因就是大众汽车的涡轮增压技术备受好评。虽然大众的发动机也曾出过很多负面的新闻，什么烧机油、漏机油、维修成本高，但是这些都不能影响大家对动力的向往。有了「Turbo」，就像是排量变成了「Double」，开着它如入无人之境，一路过关斩将，超车之后的那一缕回眸是对自然吸气的最大藐视！更何况大众的全新第三代EA888，似乎这一代的发动机并没有出现太多负面新闻，大家购买的热情也就更加高涨了。

由于国家也无时无刻不把“节能环保”挂在嘴边，什么降低碳排放，降低排量，节能减排，提高燃油经济性等口号就唱遍了大江南北，并且对汽车的排放标准也在短短几年时间里由国Ⅳ变成了国Ⅵ。汽车厂商也都不是傻子，为了迎合中国消费市场，纷纷抛弃大排自吸，转而推出小排涡轮。你去市场逛逛就能发现，十个品牌，九个都有小排涡轮。放眼望去，也只有那“东瀛宝马”还在默默坚持它的自吸之路了！

小小总结

一说到自吸粉和涡轮粉，强仔就联想到了当年的魔兽世界里部落和联盟相互厮杀的场景。似乎两者之间就没有协商的余地，各自维护着自己的立场。

强仔喜欢日系那也算是对自吸的一种肯定。相信还有很多小伙伴和我的想法一样：就是喜欢日系，喜欢它的那份纯粹。但不得不说的是，任何想法都不能太主观、不能单单从一个角度去衡量一项技术的好坏。从客观的角度去看待自吸和涡轮，其实你会发现它们都有各自领域的优点以及缺点。涡轮爆发更猛，而自吸动力线性。

用强仔的话来说，涡轮增压不就是多了两个鼻孔吸气嘛！自吸粉也不必太在意。直路干不赢涡轮，那弯道就使劲盘它！

涡轮增压其实和自然吸气本就是一个门派，归根结底都还是依靠自吸的传统模式，只是涡轮增加在自吸的道路上增添了一个涡轮而已，2.0T的涡轮增压和2.0L的自吸发动机从本质来讲并没有区别，只不过涡轮的介入使自吸的热效率扩大化。但2.0T的涡轮增压是否等于2.5的自吸这种说法肯定是站不住脚的，因为道路、环境、驾驶模式等不同，所以不能用这种方式去衡量。就算两者的最大功率一样，那也有不同的动力曲线。