​经十路的前世今生：78年来多次延长，如今仍是济南发展的桥梁

经十路的前世今生：78年来多次延长，如今仍是济南发展的桥梁

“我住经十东，你住经十西。想你去见你，得开俩小时!”从1941年初建到2019年开始最大规模整修，经十路磕磕绊绊历经了78个岁月。经十路的发展历史其实是济南城市发展的缩影，虽然很是拥堵，但仍旧是联系省城东西部的生命线。如今，经十路整修正酣，未来这座桥梁将发挥更大作用。

与北园路等组成首条环市路

30年来长度增加了10倍

的哥王和龙在济南开出租车已经23年，最近看到经十路在整修，他感慨地说，经十路也到了整修的“年龄”了。在他印象中，经十路是济南最宽的主干道，能坚持这么久肯定不容易。

“当时济南市区最东面就是燕山立交，出了二环东路就是郊区了。原来经十路就是双向四车道，路也很窄，跟其他路没有多大区别。”王和龙回忆，2004年修完后路上没有多少车，一马平川，当时眼光的确很超前。

1904年济南开埠，“经纬路”就成为商埠区的一大特色。济南最早出现的经纬路是经一路，它修建于1904年前后。1941年，经十路由日本人初建，当时又叫“兴亚大路”，1946年才得名“经十路”。

《济南百年城市发展史——开埠以来的济南》提到，国民党反动派统治时期，集中财力来打内战，修建道路比较少，比较大的工程就是1948年修建了环市公路，即堤口路、北园路、经十路、纬十二路这样的一个环形路，其目的还是为了便于运输以抵抗解放军进济南。

如果说当时修建经十路更多的是为了军事和战争考虑，十一届三中全会以后，济南随后展宽了纬二路和经十路东段(均为50米宽)，形成了贯通省城南北和东西的两条主干道，初步解决了商埠地段和城市南部路区南北交通不畅的局面。

此后很长一段时间，经十路都是济南城区的南郊。80年代，由经十路、纬十二路、堤口路、北园路、历山路组成了济南第一条真正意义上的环行线，并以此为起点，通过新辟或拓宽、改造的段店路、辛西路、英雄山路、经十路东段、工业南路、工业北路、黄台北路、济泺路、济齐路等9条对外的市郊辐射路，组成了济南对外交通的道路网络。

1989年的经十路东起济王公路，西连段店路、济长路，全长9.34公里，为快慢行的三块板路面，全宽50米。2002年经十东路拓宽改造全长13公里，西至燕山立交桥，东头为邢村立交桥。目前经十路东西全长90余公里，横跨七个区，30年间增长了10倍。

当年经十路拓宽提前完工

成展示省会形象的新窗口

《济南市志(1956-1985)》记载，经十路东起省团校与济王公路相接处，西经历山路，穿津浦铁路至段店桥，长9346米，中段(历山路至纬十二路)为市区内环路南段。1941年新辟广场东沟至营市街路基，宽16米。1949年后，经多次向东延伸、加宽和铺装路面，并把营市街至段店桥路段并入形成该路。

进入新世纪，经十路最大的一次整修与拓宽发生在2003年。作为当时济南历史上最大的一项综合性工程，经十路道路拓宽改造及环境建设工程全面开工。济南城建集团副总经理史红军15年前参与了经十路的改扩建，那时他刚年满30岁，是个年轻力壮的小伙子。

提起当时的情景，史红军还是很兴奋。他说：“第一次修的时候，当时是精益求精，按照最高标准修建的。不管是结构层、路面、检查井还是立岩石都是最高标准，甚至包括景观的融合，当时非常系统，包括道路的实用、经济以及美观等等，这些都考虑进去了。”

当年经十路综合改造的范围东起燕山立交，西至担山屯立交，从燕山立交桥到二环西路，道路改造总长为16.9公里。这是济南市“实现新跨越，建设新泉城”战略目标的重点工程，也是城区建设的示范工程。

“为了迎接2004年亚洲杯足球赛，五月份的时候从八一立交桥到燕山立交桥的沥青全部铺起来了。那是第一次用SMA标准，圆的检查井改为方的检查井，这都是最新的理念。通车的时候很是兴奋，老百姓都竖起了大拇指。”史红军说。

史红军介绍，经十路当时那么大的交通量能够全部封闭，而且道路全断面同时铺沥青，这在济南城建史上从来没有的。“快车道用六台摊铺机同时铺沥青，不间歇，道路全断面做面层。当时为了保证沥青面层的使用寿命，还养护了两天。”

虽然现在史红军没有具体负责本次经十路的整修，但是他也非常关注。“当时工期也比较紧张，一般正常修路的话得一年时间。2003年10月份开的工，第二年五六月份左右就放开了。”

4亿多的交通流量撑起了

济南城市发展的生命线

从业20余年的通达出租车公司姜洪国师傅回忆起当时修路的情形时说，双向十车道非常宽，是济南最宽的马路，当时如果不修，济南根本没有正儿八经的路。不过，后来私家车越来越多，经十路也逐渐拥挤了起来。“刚修好的时候，车根本不多，跑起来非常舒坦。路上有车的话就是黄面的、夏利以及桑塔纳啥的，没啥好车，2008年之后才有了私家车名词。”

目前任职于济南市政设计集团的郑明万参与了当年经十路改扩建的设计工作。他回忆，当时经十路设计理念很超前，其中主路中间双向八车道，辅路主要供慢行车走，作为沿线单位的出入口以及自行车通行。

提起经十路整修的原因，济南市政设计集团相关负责人说，从经十路建成到现在有15年，有4亿多辆车行驶在了经十路上。经十路对济南来说意义重大，到目前依然运行情况良好，超出了设计部门的预期。

同样，超出他们预期的还有省城私家车的增速。“当时预测的车辆年增速在5%-8%，前10年增长率会高一些，后期因为基数比较大，车辆增长率会有所下降，但一般都在10%以内。”郑明万说。

统计数据显示，济南市2004年的机动车保有量约为81万辆，其中小汽车保有量为23万辆左右。2005年至2008年，济南市小汽车增长率保持在每年19%左右。2008年到2017年，济南市机动车年平均增长率为9.65%，虽然增速较之前有所下降，但是增速仍居高位。

随着济南城市形态发生变化，“住东不住西”现象更加明显。每到早晚高峰时期，经十路拥堵也似乎成了常态。不过，不能不承认，除了北园高架路，经十路是省城唯一一条连通东西城区的生命线。

王和龙说：“早晚高峰拥堵是每个城市的通病，但是从开车角度来说，经十路畅通性还是非常不错的，平峰期走经十路比走高架还要舒服，因为高架上会出事故，容易上不去下不来。”

经十路两侧为经济活跃带

变身济南发展的中轴线

潍坊市民王先生在十年前来到济南工作，因为当时收入不是很高，2013年前后便在济南东绕城高速附近购置了一处房产。“当时就是图便宜，距离市区很远，但是考虑到该处楼盘位于经十路边上，交通很方便，而且看好济南发展，从目前来看当时的选择是明智的。”王先生说。

王先生的想法不仅代表了一些济漂的想法，而且对济南土著来说，沿着经十路工作和生活似乎也成了他们的选择。而济南十几年的发展，也是沿着经十路向东和向西延展的过程。“二十年前，我最远到燕山立交和浆水泉等地方，原来这些地方是农村。现在打车去高新区、港沟、汉峪金谷、浪潮以及政府机关的越来越多。”的哥王和龙说。

2003年，省委研讨确定济南东拓、西进、南控、北跨和中疏的十字发展方针。东部城区以经十东路、工业北路、工业南路为东西主要交通走廊，形成全国重要的软件产业基地、环渤海地区的高新技术产业和高附加值制造业走廊。

2008年，济南城乡规划体系基本建立，并于当年完成了奥体文博片区、龙洞片区、奥体东地块、燕山新区等规划编制，及时办理了全运村、奥体酒店、省博物馆、省档案馆等项目的规划手续。同年奥运圣火沿经十路传递，途径全民建设中心、奥体中心、齐鲁软件园等地标。

非常明显，最近10年，济南发展以经十路为主线，力图打造东西城市时代发展轴。而近几年，济南超算中心、彩石片区、莲花山片区以及国际医学中心都布局在经十路南北两侧，都看中了经十路这条战略桥梁的巨大作用。

15年之前经十路拓宽完成后，不少市民发出了“经十路有必要这么宽”的疑问，而从现在看来，这些疑问声也随着省城的发展慢慢消失在了钢筋混凝土之内。（来源：齐鲁晚报 记者刘飞跃 实习生高照）