​中国基建将再次惊艳世界，川藏铁路为何被戏称为最长过山车

中国基建将再次惊艳世界，川藏铁路为何被戏称为最长过山车

川藏铁路东起四川省成都市，西至西藏拉萨，2013年动工建设，至今也有7年时间，如今拉林段和成雅段已经建成通车，但工程最难的一段雅安到林芝到2020年11月才开始动工建设。川藏铁路不仅是沟通四川和西藏的一条普通铁路，还将对西部连接中东部起着重要作用，成都到拉萨的时间也将由之前四十多个小时缩短到十三个小时。更重要的是，这是一天史无前例的高原铁路，建设难度堪称世界之最，列车需要经历“八起八伏”，穿越川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区，高原高山区等。

川藏铁路成都的海拔500米，拉萨3650米，从成都到拉萨，相当于火车要向上爬升3000多米，其中，需要跨越八座大山七条大河，包括著名的大渡河、金沙江、雅鲁藏布江、二郎山、折多山等。单单是翻越折多山就要跨越2000米的海拔。全段桥隧比超过百分之八十以上，我们知道桥隧比越高铁路修建越难，如此高的桥隧比，相当于从成都修建了一条通往拉萨的地铁。除此之外，川藏铁路还要穿过我国主要的地震带横断山脉，这里不仅地震频发，而且地质十分复杂，山体中间有断层，上方有高原湖，下方有地下水，如果隧道穿过山体，地下水便会喷涌出来灌满整个隧道。此外，川藏铁路经过的地区还分布有50多个高温热泉，这些热泉最高温度高达86摄氏度。以上这些地质灾害点共计高达1000个。因此，川藏铁路被称为历史上最具挑战性的铁路工程，充分体现了我们基建的修桥挖洞能力。

有人还专门总结了川藏铁路的五个之最，用来体现川藏铁路修建之难。

一是编标时间史上最快，从项目可研批复到招标，该工程仅仅只用了 1 天，可谓是史上最快编标的项目了。

二是单体工程投资额史上最高，川藏铁路建设费用预计高达3605亿元，比三峡大坝的2485亿元高出一千多亿元。无疑是中国工程建设史上单体投资额最大的项目了。

三是铁路隧道全国最长。已建成：12 座，隧道总长约 290.097km，在建：4 座，隧道总长约 99.278km，其中最长的铁路隧道为大瑞铁路高黎贡山隧道（34588m）。

即将开工的川藏铁路雅安至林芝段，桥梁与隧道总长约 958 公里，比北京至郑州的铁路里程663 公里还要长。我国长度在20km以上的铁路隧道共38座，川藏铁路就占了16座。

四是计划建设工期最长，川藏铁路2014年开始建设，预计2030年才能建成通车，是目前在建工程预计工期最长的项目。

五是建设难度最大，海拔落差3000米，经过高山峡谷和高原、横断山区、藏南谷底，金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等复杂地形，气候类型恶劣，川藏铁路沿线气温最高可达40C°,最低可达零下20C°，且昼夜温差高达35C°，风速最大可达12级。

建成后的川藏铁路达到1838KM，时速在160-200km/H,因其要多次翻山越岭，被网友戏称为川藏过山车，另外，建成的川藏线不仅将在带动西部经济发展发挥巨大作用，改变西藏交通现状，而且由于其多样的地形变化，和异样的风景，也将成为有一条进藏观光路线。