第一架国产大飞机运十当初被下马，究竟为哪般？

时间：2025-05-11 04:41

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第一架国产大飞机运十当初被下马，究竟为哪般？

说起中国大飞机，大家就首先会想到运十，这是我们国内的第一款大型客机，也是我们中国的第一款国产大飞机。在上世纪六七十年代，中国毕竟是一个大国，大国必须有自己作为一个大国的立身之本，你比如说两弹一星必须得搞，你可以想象两弹一星当年如果没有搞，今天再搞的话，那个门槛难度啊，国际局势环境的变化，可能给我们带来更大的麻烦和困扰。或者说没有当年那些基础搞的那些东西，虽然它们也许不是很先进，但是如果没有那些东西，在今天中国还有多大的话语权？就是如果你要发展，你要腾飞，你要崛起，你要复兴，你的这个基础能有多牢固？其实这是一个挺有意思的话题，值得我们去认真的思考。就是我们看问题，现在大家不是都反对历史虚无主义吗？那么用辩证的历史去看问题，你要有一个历史纵深的，连贯的眼光是吧。

我们搞大飞机有这个想法，上个世纪70年代动手，当时国内实力最强的研究所就在上海了，另外西安其实搞大型轰炸机也是有一定的基础，所以就搞大飞机了，当时从我们自身的技术水平来讲起点比较低。还有这么一件事情是:上个世纪70年代初巴基斯坦有一架民航的波音707摔了，摔到我们的新疆地区，所以有一个说法:可能我们的技术团队去看了看那架飞机。随即就有传言说:运十你是不是抄的波音707？这个传言到今天可能还有，但是呢这个结论是由波音的一个副总裁做出的，波音的一个副总裁曾经在中国看过运十，他的结论是:不一样！然后他说了一句话就是:大飞机啊，我们只不过是早毕业了几年，你们也算是毕业了，这就是他对中国航空工业当时的评论。运十我们基本上搞出来了，而且做了在全国范围内各种各样的试飞，甚至在西藏拉萨机场也飞过。但这个飞机最终就是下马了，无疾而终。直到现在提起这件事情，对于很多航空迷，很多航空专家啊，包括当年参与研发的科研人员来讲都是一个心中永远的痛。现在咱们对运十怎么评价？怎么看呢？

首先一个这是中国人非常可贵的一个尝试，无论它成不成功，这都是很伟大的一件事情。

还有一个呢，其实你得承认运十它是客机，客机它和军机不一样，当时我们的军用飞机领域，它没别的办法，就得靠自己，就得靠自力更生，你没得引进。说句不好听的话哪怕航空公司拿出的飞机不先进，那你空军也得用，你没得选啊。但是民航客机就不太一样，它确实要强调安全性，经济性，舒适性，甚至有可能的话，它还要打入到国际市场。而当时运十最终的结果是试飞还没有完全结束，试飞之后这个飞机在多大程度上，可以满足全球客机基本的标准？比如舒适性，安全性，经济性等，然后能够投入运营，这确实是一个大的未知数。即使投入运营之后，你是挣钱还是赔钱，这都不好说，所以当时很多项目都停了的情况下，运十下马恐怕就是早一天晚一天的事情。

但如果用我们今天的视角:如果运十当初我们拿它的技术做为筹码，在和西方航空工业谈合作，谈购买的时候能不能是个筹码？能不能换取更多的利益？这可能是一个值得考量或者探讨的问题，但是运十下马恐怕是大势所趋，实事求是讲我们要做出这个判断。

再然后呢航空工业买一些西方的飞机，因为当时国内市场航空需求越来越大，西方飞机当然非常成熟，好用，而且没有太多选择，要么波音，要么空客，其实空客和运十从发展的起点时间来说是差不多的，只不过空客人家做起来，并坚持下来，逐步发展到如今的规模，这让我们很多人真的是耿耿于怀。西方飞机好用那就买呗，可是贵啊，所以才有一个说法:一亿件衬衫换一架波音飞机，就是你的那种劳动密集型的产品，和人家那种高端制造业比起来，那你肯定不占优势啊，说难听点你的产品不值钱啊，但是到底值不值钱。你如果掌握了那个技术，和没掌握那个技术，那你说话的口气就不一样，所以对我们来讲大飞机还是要搞。

（图上为东航曾经引进的麦道90客机）

只不过那个时代呢曾经考虑和西方合作了，比如和美国麦道公司有合作，上海生产麦道的一部分零部件，后来麦道被波音吞并了，以前的很多合同，很多合作也就告一段落。但是实话实说，波音收购麦道主要还是出于人家这个经济利益的考量，出于美国航空工业在全球范围内，要维持自己霸主地位的考量。你说忽悠中国人这个未必没有考量，但肯定不是最重要的那个考量，但是对我们的打击是很大的。