​合肥至南京高铁为何选择经滁州方案

合肥至南京高铁为何选择经滁州方案

2008年4月18日，对于合肥来说是个开心的日子，而且对合肥来说确实要发了，因为合肥至南京的快速铁路在该日正式开通营运。

合宁快速铁路只有短短的166公里，起自合肥，经全椒县到达终点南京。设计时速200公里，客货共线。

这是安徽“一哥”与资深富贵城市、江苏“一哥”南京首次通过快速铁路得以直通。

俗话说高铁一响黄金万两，但在长三角，还要再加一句，连通上海。

上海作为长三角及至全国的经济中心，拥有强大的金融、创新、科研、工业…实力。要想发展快，在长三角与上海连通是必须的，苏州、南通、宁波…都是很好的例证。

合宁快速铁路不光是安徽、江苏两省“一哥”的连通，它还是国家东西干线沪汉蓉快速通道组成部份。合宁快速铁路向东，在南京连接沪宁城际高铁后，得以直达上海。

合肥在一天之内不但得以与资深富贵城市，也是曾经的“大哥”南京拉近了时空距离，也与全国首富上海通过快速铁路“握上了手”。

数据显示，合宁快速铁路开通当年，合肥GDP为1665亿元，是安徽老二芜湖745亿的1.54倍，而2021年合肥GDP高达11412亿元，是芜湖的2.56倍。

合肥真的发财了！

沪汉蓉快速铁路

发了财的合肥，体量迅速扩张，对铁路要求当然更高，时速200公里，还客货两用的合宁快速铁路已远不能满足需求，建设时速350公里、效率更高的高速铁路，即合宁二线是势在必行。该线除满足自身需要，它仍是规划中的时速350公里沪汉蓉高铁组成部分。

合宁二线必须要建，但线路如何规划，与合宁快速铁路伴行？该线作为国家东西的高铁干线，也是最赚钱的高铁干线，争到就是赚到。

除全椒，南京身边的滁州与马鞍山都举手发言。

那么现在合宁二线有三个方案：

1.与合宁快速铁路伴行，经全椒

2.经滁州方案

3.经马鞍山方案

马鞍山方案两过长江

首先淘汰的是马鞍山方案。该高铁在江苏段在长江北运行，马鞍山方案需两过长江，线路也拉太长，首先出局。

全椒方案可沿即有铁路线路，线路顺直且短，符合国家干线高铁功能定位，投资省，实施难度低。这方面全椒方案占优势。

滁州方案突出城际高速铁路干线功能，便于滁州至合肥、南京客流出行，对滁州加强与合肥、南京联系有重要意义。全椒站至滁州市中心有26公里，滁州客流需公路交通换乘，出行不便，因此从服务大多数人角度出发，滁州方案更优

两种方案各有优缺点，选谁都有道理，选谁也都不错。

此时，“大佬”南京拍了拍滁州慢声道：“长三角一体化是我们奋斗目标，滁州方案有利于滁州与南京一体化，所以滁州方案以发展眼光来看更为可行！”

铁总同意南京看法，滁州方案通过！

合宁二线可加速沿线人员流动，并进一步促进沿线经济发展，对长江经济带建设及发展亦有重大促进作用。

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