​死飞之日本！

死飞之日本！

死飞，（英文名称Fixed-gear bicycle或者fixed-wheel bicycle)，全称为固定齿轮自行车。

死飞本身是一种场地自行车，一般是在“圆形场地”中骑行，没有刹车，且齿轮是固定的，在汉语中固定就用“死”来表示。飞就是飞轮的意思。

死飞一般分为赛道竞速和花式玩法，花式玩法以表演为主。赛道竞速大名鼎鼎的是日本古典赌博形式的场地自行车比赛，也称竞轮赛。

这项赛事在日本文化中占有独特而重要的地位，也是奥运会项目。比赛的规则也足够刺激：参赛运动员在摩托牵引完成一定圈数之后，在距离终点前600至700米进行终点冲刺。摩托领骑员在快速骑行道骑行，开始的速度为30公里/小时，并逐步加速，达到50公里/小时。一旦临界速度达到，摩托车躲开，选手们奋勇争先，刺刀见红。领骑摩托车让车手们省掉20%保持速度的能量。如果之前更好地省力、蓄力，就会在最后冲刺中比对手们更占优势。对于时机的把握，是竞轮赛最大的秘密。

在日本，竞轮赛是很大的生意：每年卖出6000万张票，带来8000亿日元的收入（约合75亿欧元）。这也是一项新潮的运动。创办于1948年，目的是筹款，重建二战中被毁的街区，并且推动日本自行车运动的发展。很多进入自行车领域的企业只有竞轮赛一个出口。后来这些企业进入国际市场，成为行业的领导者，比如高质量零件生产商。

目前日本国内有50个竞赛场地，每年吸引两千万观众，以及高达1.5兆日元的赌金日本的竞轮运动发展方向相当特别，一方面这项比赛如同赛马一般，允许观众下注进行赌博，借以维持运动的发展以及开拓产业的资金。每场比赛有九名选手，披着各种鲜艳的衣着与编号，方便场外的观众下注。在制式的竞赛场地里，每场比赛骑乘距离大约2公里，平均时速50公里，抵达终点的时候速度通常达到时速70公里。比赛一开始，所有选手会跟随身着紫橘相间的前导，一直到速度提升至平均值，前导才会离开赛道。场上会有四名裁判，举白旗代表一切顺利，举红旗代表过程中有犯规之虞，必须透过影带进行调查，必要时会对选手进行惩处。竞赛接近尾声的时候，场上会敲响传统中国式的大钟，提醒选手冲刺的时间到了。

另一方面，为了确保竞争的公平性以及其他日本传统运动般的尊贵地位，赛场上的规范以及对选手的品德要求却又异常地高。有志往赛道发展的年轻人必需通过资格考进入日本竞轮学校，通过武士道般规律而折磨人的训练，一直到毕业之后通过资格考才有办法在赛道场上和其他选手一较高下。相较于欧美竞轮骑士三十余岁就退休，日本竞轮选手的职业生涯可以一直延伸到50岁。每次巡回赛以四天为一轮，第一天进行练习与单车调校，后面连续三天比赛。期间竞轮选手禁止与外界接触，确保比赛不会有外力干扰甚至左右比赛结果。

单车竞轮的目的是振兴日本的单车工业，同时也为了确保这个包含赌博性质的赛事的所有参赛者都没有器材上的优势，日本竞轮相较于欧美的赛事有着更多零件上的规范。所有可以进入赛道的单车零件，都必须经过NJS (Nihon Jitensha Shinkokai，日本自转车振兴会)认证。合格的产品才可以拥有右上角那个NJS印记NJS对于竞技场上的各项单车规格有相当详尽的规范，从轮幅数量(spokes)、齿轮比，曲柄长度等都有一个标准。这个标准偶尔会进行小更动，不过基本的设计差异不大。Nitto, MKS, Shimano, Kashimax, Sugino与Suntour等，具备NJS认证资格的单车零件制造商十只指头就可以数完。

NJS 认证的主要目的是确保竞赛的公平，同时也夹杂一些日本人肛门期般对于某些传统的坚持，因此NJS认证不尽然代表高科技高效能的产品结晶。不过当然，打上NJS印记的产品，各位可以看到日本人追求极致完美的工艺成就，反应在那些艺术品般的钢铁表面抛光，以及匪夷所思的高价。