​了不起的中国基建——焦柳铁路

了不起的中国基建——焦柳铁路

前天重新写了京广铁路，数据并不是很好，所以今天写与京广铁路平行的另一条铁路——焦柳铁路！

焦柳铁路上奔驰的列车

焦柳铁路简称焦柳线，是我国境内连接河南焦作与广西柳州的一条国家1级客货共线铁路。，线路呈南北走向，贯穿我国华北、华中和华南地区，是“三横五纵干线铁路网的一纵。

焦柳铁路由枝城长江大桥将焦枝铁路和原枝柳铁路两段衔接组成，北起河南焦作站，南至广西柳州站，全长1655千米，共有176座客货车站，设计速度为120千米/小时。

焦柳铁路焦枝段

其中焦枝线全长772公里，枝柳线全长883.08公里。

1969年焦枝铁路动工建设并于1970年建成通车；

1970年枝柳铁路动工建设并于1978年建成通车；

1987年12月31日，焦枝铁路与枝柳铁路合并为焦柳铁路；

焦柳铁路枝柳段

直至2020年12月26日，焦柳铁路实现全线电气化运营。

枝柳铁路在当时是一条穿越山川河流的军用铁路，在当时可谓是艰难的一项工程，其中焦枝段就动用了七八十万人左右。仅河南省军区，就动员了新乡、安阳、洛阳、开封、许昌、商丘、平顶山、南阳、周口等8个地区约60万人，编成了4个民兵师夜以继日的奋战在施工现场。

焦枝铁路

枝柳段沿线地势十分险峻，需要穿过巍峨高耸的武陵山和雪峰山脉，飞越奔腾湍急的澧水、酉水、武水、沅江、渠水等河流。还有不少地段需要通过断层、溶洞、暗河、流砂和软士层等危险的地质条件，修建工程非常艰巨。

焦柳铁路几乎和京广铁路并肩平行，把西南和西北连接起来，有利于中国社会主义建设，战时就成为一条重要的钢铁运输线。不但成为豫煤、晋煤南运的重要通道，而且对京广铁路运输也起着分流作用，在中国铁路网中占有重要地位！

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