​迎接轨交崇明线，公交申崇线优化线路，寻求突破

迎接轨交崇明线，公交申崇线优化线路，寻求突破

崇明岛的交通，在上海轨交崇明线运营后，将会有飞跃式发展。

十五年前，上海长江隧桥建成，改变了崇明岛进出靠轮渡的历史，申崇线也借助隧桥，得以扩充线路和运力，成为崇明岛居民的主要交通工具。

如今，地铁即将通往崇明岛，再过几年，高铁、城际铁路也将贯通崇明岛和苏沪两地，崇明岛不再孤立于江心，第三大岛与苏沪的联系将更加紧密。

轨道交通有其特有的优势，环保、快速、准时、运量大，但也有弱点，那就是站点间隔远，需要公交或短驳车配套才能发挥最强运能，所以轨交的出现给公交的机遇和挑战是并存的。

来看看现有的几条申崇线线路：

申崇一线：汶水路共和新路-陈家镇

申崇二线：五洲大道地铁站-陈家镇

申崇三线：汶水路共和新路-南门水陆换乘中心

申崇三线区间：汶水路共和新路-堡镇汽车站

申崇五线：吴淞公交客运站-长兴岛汽车站

申崇六线：五洲大道地铁站-南门水陆换乘中心

申崇六线B线：五洲大道地铁站-堡镇汽车站

再看看地铁崇明线的路线

可以看出地铁崇明线与申崇一线、二线、四线、五线基本重叠，地铁运营后，这些线路的乘客将被地铁分流掉很大部分，届时这些线路必将压缩和调整，剩余的运力转向何处，申崇线的运营公司已经未雨绸缪，在做市场调研和规划了。

对申崇线来讲，过江运送乘客的历史使命即将过去，未来过江主要依赖更快更高效的轨交。一列地铁按六节编组，一趟可运送上千乘客，假如半小时发一班，基本上就能包圆现在申崇线的所有乘客，当然地铁开通后，上下岛的居民也会增加，但申崇线原线路客源减少是可以预见的。

上下岛方便了，那么对岛内交通又有了新的需求，地铁只通到崇明岛东部，对于中西部的居民，还有20-50公里以上的路程才能坐上地铁，那这个任务就落在公交公司。

崇明岛中西部人口比较集中在南北沿江区域，南部从堡镇到南门、城桥（未来高铁小镇）一带是历史传统居住区，有公交线路但不够充分，需要补充；而北部沿江则是新居民密集居住区，近十年开发的新房产可引入约20万人口，虽然这些地方大多数是在江苏境内的启隆镇和海永镇，但也是在崇明岛上，而且历史上崇启海本来就是一家亲，全岛交通也是需要整体协调规划的。

在地铁运行后，申崇线过剩的运能，需要新线路来消化，刚好可以补充崇明岛东西向的公交，特别是公交缺口最大的西北部，这样申崇线通过调整优化线路，可以化危机为转机，在崇明生态岛的建设和发展中，为保障民生发挥其应有的作用。