​十吨王仍是主流，蓝牌轻卡治超的尴尬

十吨王仍是主流，蓝牌轻卡治超的尴尬

蓝牌轻卡新规实施大半年了，加上之前对于十吨王的整治，这场有针对性的治理活动已经过去了很长时间，成效如何呢？

近期，小编走访了多个区域的蓝牌轻卡市场，发现和想象中的完全不一样。大多数地区城配运输车辆的载重量仍旧在六七吨，车货总重超过了10吨，可以说，十吨王仍旧是蓝牌轻卡的主流。

这说明什么呢？第一，说明现在的总重标准和实际需求不匹配，要调整了！第二，说明存在即合理，卡友们运输一般还是集中在4吨-8吨的货，这已经不是想不想拉的问题，而是不拉就没活的问题。

有卡友表示，大多数货主根本就不会考虑你这车拉上货超载不超载，他只会和你说一句：就这些货，拉不拉？不拉别人拉！

实际上，蓝牌轻卡不让多拉，得从两方面看，一方面，从安全角度来说，超载确实不利于安全，但从目前车辆性能以及城配运输的属性看，这不是最要命的问题，保持好车速能很大程度上解决这个问题。另一方面，4.2米的货厢，如果不拉个五六吨那不也是浪费吗？有人就说了，为什么不让拉？目的还是想让你多买车，或者让你加速换车，不这样，卡车怎么能卖得动呢？

这么说来，这蓝牌轻卡总重不上调，里面的原因就太复杂了。这并不是单方面从安全考虑的问题，它还关系到车辆的更新周期，就像排放法规升级提前一样，不升级法规，一辆车都用十几年，车企还怎么活？

那些所谓的政策专家们总喜欢拿安全说事，其实，多关心一下卡车司机的现状比那些假大空更有用。只需要问那些专家一个问题：假如你是个卡车司机，当你把车开到货主那里，你的蓝牌轻卡自重3吨，这趟活严格来说只能拉1吨多点，货主就问了，我这3吨的货，你拉不拉。专家们，你们觉得该拉吗？